В этом году мы решили изучить наукограды Подмосковья. Получились совершенно новые оригинальные маршруты, в рамках которых можно погрузиться в продвинутую советскую архитектуру, футуристичное озеленение и научные достижения. Matador.Tech уже побывал в:
Исследовать все эти места нам помогал «каблучок» Opel Combo Life, который мы выбрали для этой работы из-за большого багажника и неприхотливой подвески. Однако недостатки в машине тоже нашлись.
Внешний вид и салон
Марка Opel то уходит с российского рынка, то возвращается, и сейчас новых машин с этим значком встречается немного. Combo Life – это видоизмененный «каблучок» от концерна PSA – Berlingo/Partner. Другие только решетка радиатора и логотип, даже бамперы у трех автомобилей стоят одинаковые.
Машина большая и аккуратная. Это пассажирская модификация, поэтому есть полное остекление и полноценные пассажирские места, коих на втором ряду три – отдельные кресла для каждого. Каждое кресло с индивидуальным ремнем безопасности.
В салоне без изысков, все выполнено из дешевых материалов и откровенно просто. Конструкция столиков, которые закреплены с обратных сторон на спинках передних сидений и предназначены для задних пассажиров, кажется хлипкой.
Странным показался и огромный бокс между передними креслами. Сдвижная шторка открывает доступ просто в бездонную яму. То есть никаких организованных ниш, никаких карманов, просто ящик, в который вообще непонятно что можно положить, так как окажется это на уровне пола, да еще и не зафиксированным.
Над эргономикой здесь, похоже, вообще не заморачивались. Взять подстаканники. Один из них расположен как раз в торце этого ящика (один, хотя спереди два сиденья для двоих человек) и еще два – в карманах передних дверей. Но вот эти два настолько малы, что влезет в них лишь самый маленький стаканчик с кофе. Все, что больше – с трудом, плюс будет стоять в перекошенном состоянии, а вынимать и ставить стакан в дверь вообще неудобно. Так что пьем кофе по очереди или держим стаканчики в руках. Из внимания к передним пассажирам – электроподогрев сидений.
Сзади есть и столики, и два вполне удобных подстаканника – на полу за тем самым огромным боксом.
С местами для хранения мелких вещей все в порядке. Есть стандартный бардачок приличных размеров и дополнительный перед водителем. Плюс полочка сверху передней панели посередине, еще одна – перед пассажиром и еще полочка сверху – прям под потолком. В общем, раскидать вещи есть куда.
Забираться на задние сиденья весьма удобно – сдвижные двери открывают хороший проход и не требуют много места на тесных парковках. Единственный момент, связанный с этими дверями, который насторожил – это жгуты проводки, которые проходят из кузова внутрь дверей. Они хоть и защищены пластиковой гофрой, но зацепить их довольно легко, особенно ребенку. Да и в целом, висящие таким образом провода наводят на мысль, что в определенный момент от постоянного движения дверей туда-сюда они могут перетереться.
Если не рассчитывать на слишком многое, то внутри вполне удобно. А уж если нужно перевезти что-то объемное, то вообще красота. Все три задних сиденья можно сложить, а если этого окажется недостаточно, то и вовсе снять и оставить в гараже, превратив таким образом машину в полноценный фургон с объемным и удобным по форме багажником. Ради чего она изначально и задумана.
За рулем
Бортовой компьютер отсутствует! То есть кроме пробега никакой другой информации узнать не получится. Машина не расскажет ни расход топлива, ни количество километров на имеющемся остатке топлива, НИЧЕГО. Уточнив информацию у дилера, мы получили весьма интересный ответ. Дело в том, что конкретно в нашем автомобиле установлена мультимедиасистема. А бортовой компьютер устанавливается, внимание, в более простых версиях на ее месте. То есть либо музыка, либо информация.
И это действительно странно, так как информация эта важна и путешествовать, не зная ее, не очень комфортно. При этом дисплей на панели приборов, куда обычно эта информация выводится у других машин, имеется. Но на нем есть только одометр и…данные круиз-контроля. Что мешало добавить пару функций на этот дисплей?
С мультимедиа тоже не все гладко. По факту эта самая мультимедиа – просто магнитола с тачскрином и возможностью подключить телефон и интернет. Таких на известном китайском сайте – пруд пруди. Так вот при выборе этой системы для Opel Combo Life компоновщики явно исходили только из ее стоимости. И выбрали самый дешевый вариант. Ибо система просто ужасна. Мало того, что она неимоверно тормозит, что способно вывести из себя обладателя любого, далеко не самого современного смартфона, так как любой смартфон будет шустрее. Так ведь она еще и постоянно глючит.
Уж не знаем, проблема это конкретного экземпляра или общая, но этот развлекательный центр постоянно отказывался реагировать на изменение громкости и вообще на любые манипуляции. Помогала только полная перезагрузка. И то на 5 минут. Приходилось съезжать на обочину и вновь колдовать. Устанавливать не рекомендуем. Уж лучше потом с того же китайского сайта заказать что-то приличнее и современнее. Наверняка выйдет дешевле и нервы сохраните.
На дороге
За рулем машинка ощущается вполне неплохо. Наш экземпляр оснащен мотором объемом 1,6 литра и мощностью 115 лошадиных сил в сочетании с 6-ступенчатым «автоматом». Понятно, что при снаряженной массе почти
По управляемости Opel Combo Life порадовал. Реагирует на движения рулевого колеса четко, едет туда, куда нужно, без сюрпризов. Особо стоить отметить его невосприимчивость к колее – не важно, есть она или нет – «Опель» едет ровно и не шарахается по сторонам. На дальних дистанциях это очень важно и помогает расслабиться.
При плотной подвеске в машине довольно комфортно. Неровности отрабатываются в полном объеме. По деревенским дорогам «каблучок» тоже едет уверенно. Дорожный просвет позволяет не переживать за бамперы и днище, а «автомат» дает возможность трогаться и объезжать препятствия максимально плавно.
В общем, по ходовым качествам и для семейного автомобиля он вполне хорош. Да, азарта за рулем нет, но в такой машине он и не нужен. Главное – надежность и отсутствие неприятных сюрпризов.
«Автомат» имеет возможность ручного переключения, а также спортивный и зимний режимы. Ручное переключение и спортивный режим помогают держать обороты выше, но, по факту, как мы выяснили, толку от этого не много.
На передней панели есть необычный переключатель режима работы системы курсовой устойчивости. Помимо стандартной возможности ее отключить есть еще три дополнительных режима, для разных поверхностей.
Проехать на машине довелось много. Были и городские улицы с пробками, и загородные магистрали. Общий вывод: «Комбо» не напрягает. Проехав разом большое расстояние, из-за руля выходишь не уставшим.
Что расстроило, так это расход топлива. Понятно, что машина не легкая и аэродинамика у нее так себе. Да еще и «автомат». Но «по паспорту» заявлено
Итоги
Машина неплоха, но все-таки как корпоративный автомобиль. На таком и груз отвезти можно, и гостей из аэропорта встретить не стыдно. Да и наемный водитель на недостатки жаловаться не будет. В качестве семейного автомобиля его можно, конечно, рассмотреть, но по многим параметрам современные универсалы или семейные минивэны все-таки лучше. Можно было бы сослаться на цену, мол, слишком большие требования к машине за… а вот тут тоже не все гладко. В нынешних реалиях стоимость этого Opel Combo Life приближается к 3 млн рублей, что немало даже на общем фоне.
Комментарий отправлен
Ваш комментарий опубликован.
Провокационные или оскорбительные комментарии запрещены.